La France à la carte : un voyage savoureux à travers les régions de Jean. El título no debe

Cette semaine, on redécouvre le charme des cartes routières, trésors de documentation qui invitaient au voyage. Alors que les Français sont nombreux sur les routes en ces week-ends prolongés du mois de mai, prenons un moment pour nous souvenir d’un objet qui disparaît peu à peu, dans les voitures : les cartes routières.

Publié le 24/05/2026 à 10:00

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Souvenez-vous, il y a quelques années encore, on ne pouvait pas compter sur une voix pour nous guider dans notre voiture – la voix du GPS, évidemment. Pendant des décennies, celles et ceux qui voulaient prendre la route devaient se repérer sur ces cartes qui, effectivement, disparaissent peu à peu : Michelin en vendait vingt millions par an dans les années 90 contre un peu plus d’un million aujourd’hui, c’est ce qu’on apprend dans La France à la carte, du journaliste Jean-Claude Raspiengeas. Un livre qui nous montre combien ces cartes dont on se détourne aujourd’hui sont en fait des objets précieux.

La première carte routière destinée au grand public est sortie en 1910. Trois ans plus tard, tout le territoire était couvert par Michelin, avec les mêmes couleurs, à la même échelle qu’on connaît aujourd’hui. Évidemment, c’était intéressé de la part de Michelin, qui voulait vendre des pneus et donc inciter les automobilistes à voyager. Mais on comprend aussi qu’à l’époque, les routes françaises n’étaient pas faites pour voyager en voiture, justement : il n’y avait pratiquement pas de panneau, pas d’indication des dangers, même les noms des villes n’apparaissaient pas. Le livre raconte le lobbying incroyable de Michelin pour obtenir une réaction des autorités.

Et il y eut effectivement un effet d’entraînement entre le développement des cartes, le développement de l’automobile et le développement de la signalisation routière qui a transformé le pays. Le livre détaille aussi le travail colossal des cartographes, qui à une époque dessinaient les cartes à la main, chaque route étant tracée à la plume. Ce n’est plus le cas aujourd’hui, évidemment, mais il reste tout le travail de documentation.

On découvre comment ils parviennent à suivre et même à anticiper l’évolution des routes, c’est tout un réseau d’information qui est mobilisé. Mais ils doivent aussi surveiller les villes, les forêts, les voies de chemin de fer, tout ce qui est représenté sur ces cartes. Des cartes qu’il faut continuer à utiliser au moins pour le plaisir, selon Jean-Claude Raspiengeas. Car contrairement au GPS, les cartes n’indiquent pas seulement une route à suivre, elles indiquent toutes les routes possibles. Autrement dit, ouvrir une carte, c’est déjà voyager.

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