Détroit dOrmuz : les enjeux derrière le passage des navires chinois en Iran. El título no debe

Publié le 09/03/2026 – Mis à jour le 10/03/2026 | Temps de lecture : 3 minutes – vidéo : 3 minutes.

Les Iraniens bloquent toujours le détroit d’Ormuz, mais un pays, la Chine, semble bénéficier d’un passe-droit pour faire sortir ses navires. Pourquoi Téhéran soigne-t-elle Pékin ? C’est l’enquête de « L’Oeil du 20 Heures ».

Ce texte correspond à une partie de la retranscription du reportage ci-dessus. Cliquez sur la vidéo pour la regarder dans son intégralité.

Le KSL Hengyang : Un cas d’étude

Le KSL Hengyang est un navire officiellement immatriculé dans les îles Marshall, dans le Pacifique. Pourtant, il a su franchir le détroit d’Ormuz, malgré les menaces des Gardiens de la Révolution. Comment ce transporteur de marchandises en vrac a-t-il pu traverser ? Un tour de passe-passe sur fond de diplomatie et de pétrole.

Sur une carte du détroit d’Ormuz, des points et triangles de couleur symbolisent les navires qui transitent par ses 212 km. Avant les frappes israélo-américaines sur l’Iran, le trafic maritime était en moyenne de 130 navires par jour. Depuis, un maximum de 8 navires transitent par jour, soit une chute de plus de 90 %, conséquence directe de la guerre et des menaces très explicites des Gardiens de la Révolution.
« Si quelqu’un veut traverser ce détroit, qu’il sache que nos héros dévoués des forces navales des Gardiens de la Révolution et de l’armée mettront le feu à leur navire », déclamait le Général Sardar Jabbari, membre des Gardiens de la Révolution.

Les journalistes de France Télévisions ont identifié neuf navires en attente aux portes du détroit. Immatriculés au Panama, au Libéria ou au Koweït, ces navires présentent tous un point commun : des liens avec la Chine.
« Il arrive aussi que l’identité de navire ou des informations de propriété soient modifiées ou que des messages soient diffusés pour indiquer que c’est une propriété chinoise », explique Ana Subasic, analyste des risques commerciaux de la société d’analyse maritime Kpler.

Illustration avec le KSL Hengyang : en quittant l’Arabie saoudite, le 4 mars dernier, il modifie sa fiche d’identité envoyée automatiquement aux autres navires et mentionne « propriétaire et équipage chinois ». Il a pu traverser le détroit d’Ormuz dans la nuit. Pourquoi le pavillon chinois est-il devenu un laissez-passer aux yeux des Gardiens de la Révolution ?
« La contrepartie, c’est que la Chine fournit à l’Iran tout ce dont la République islamique a besoin. Par exemple, les infrastructures militaires ou d’autres domaines comme des services de renseignement, des radars, etc. Autrement dit, la Chine rend service à la République islamique d’Iran, qui lui fournit en contrepartie du pétrole », analyse Adel Bakawan, chercheur à l’Ifri et auteur du livre « La décomposition du Moyen-Orient ».

Il existerait une autre méthode pour obtenir la clémence des Gardiens de la Révolution. Selon l’AFP, au moins deux navires ont déclaré avoir « un équipage musulman ».

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