Un projet ancien mais utile : la fusion des lignes 3 bis et 7 bis du métro pourrait. El título

Dans le cadre des élections municipales de mars 2026, la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT) Île-de-France a lancé un appel aux candidats parisiens pour qu’ils s’engagent en faveur de la fusion des lignes 3 bis et 7 bis du métro. Cette initiative vise à répondre à une demande croissante pour une meilleure connexion des lignes de transports en commun, notamment avec des aménagements de la voirie pour les bus et l’introduction d’un service de métro la nuit.

Un projet jugé crédible

Dans son communiqué, la FNAUT évoque cette fusion comme un projet « crédible », estimant qu’il ne nécessiterait pas la construction d’un nouveau tunnel. Les lignes 3 bis et 7 bis, qui comptent parmi les plus courtes du réseau parisien, desservent respectivement 4 stations sur 1,4 km et 8 stations sur 3 km. À cet égard, les avis des Parisiens varient : certains estiment que cela pourrait être pratique, tandis que d’autres jugent que ce n’est pas une priorité compte tenu des nombreuses autres questions en jeu.

« Paris : nous souhaitons que les candidats aux municipales s’engagent en faveur de la fusion des lignes 3 bis et 7 bis du métro. Sans tunnel à creuser, c’est un projet crédible et utile pour l’est parisien », a tweeté l’association.

Contexte historique des lignes

La ligne 7 bis a été établie comme un embranchement de la ligne 7 et fonctionne de manière indépendante depuis 1967, tandis que la ligne 3 bis a été mise en service en 1971. Les deux lignes sont peu fréquentées, mais la FNAUT souligne qu’il s’agit d’une opportunité de réévaluation, surtout à l’aube des élections. Marc Pélissier, président de la FNAUT, rappelle que la fusion pourrait non seulement améliorer la l’accessibilité des hôpitaux, comme l’hôpital Robert Debré, mais aussi décharger d’autres lignes de métro et de bus saturées.

Les enjeux politiques

Marc Pélissier note qu’un tel projet doit être soutenu par les élus parisiens. Bien qu’il y ait eu des déclarations favorables sur ce sujet provenant de certaines figures politiques, peu semblent l’inclure dans leur programme électoral actuel. Pierre Baty, conseiller régional, a qualifié la fusion d’« arlésienne », soulignant la nécessité d’un changement au sein de la mairie pour que ce projet prenne forme.

Positions des autorités de transport

Île-de-France Mobilités (IDFM) a indiqué que ce projet avait déjà été étudié, mais qu’il n’avait pas été retenu dans le dernier schéma directeur de la région. Selon l’autorité, la fusion ne se justifie pas en termes de fréquentation, notant qu’il n’y a pas de demande significative pour relier ces deux lignes. En effet, ces dernières desservent principalement des quartiers résidentiels où le réseau de bus est déjà bien développé.

Les propositions des candidats

À l’approche des élections, plusieurs candidats se sont déjà exprimés sur la question des transports. Emmanuel Grégoire, Pierre-Yves Bournazel, et d’autres ont manifesté un intérêt pour des initiatives telles que le métro la nuit, bien que Marc Pélissier reste sceptique quant à leur faisabilité technique et financière. Il évoque la nécessité de structurer des projets en lien avec l’amélioration du fonctionnement des bus et des infrastructures de transport urbain.

Les candidats aux municipales

Pour rappel, les principaux candidats en lice pour la mairie de Paris sont : Emmanuel Grégoire (PS / Écologistes / PCF), Rachida Dati (LR / MoDem / UDI), Pierre-Yves Bournazel (Horizons / Renaissance), Sarah Knafo (Reconquête), Sophia Chikirou (LFI), Thierry Mariani (RN), Marielle Saulnier (LO), Blandine Chauvel (NPA-R) et Mahel Pierot-Guimbaud (Extrême gauche).