Et si laugmentation des prix de lessence était aussi due à dautres facteurs économiques : on

C’est l’une des conséquences de la guerre au Moyen-Orient : cette région stratégique dans l’approvisionnement en pétrole s’embrase, et les prix à la pompe s’affolent. Mais au-delà des aléas géopolitiques, comment sont réellement calculés les prix du carburant ? Nous avons posé la question à une experte.

Contexte géopolitique et économique

Le 28 février, les États-Unis et Israël sont entrés en guerre avec l’Iran. Depuis, des frappes aériennes et des bombardements secouent une région stratégique pour la production d’or noir. L’Iran réplique en bloquant le détroit d’Ormuz, un passage quasi incontournable pour le commerce mondial. Ces événements, qui se déroulent à des milliers de kilomètres de chez nous, se répercutent pourtant de manière claire dans les stations-service de l’Hexagone.

Derrière ce marché de matières premières ultra dépendant des crises mondiales se jouent des dynamiques complexes. Blandine Ruty, secrétaire générale de l’UFIP (Union française des industries pétrolières) énergie mobilité, nous aide à y voir plus clair. L’organisme qu’elle représente regroupe les grands réseaux de distribution de carburants aux particuliers, à l’exception des grandes surfaces.

Flambée des prix à la pompe

Impossible d’y échapper : la flambée du prix à la pompe est une réalité depuis le déclenchement du conflit au Moyen-Orient. Par endroits, le prix du carburant au litre flirte déjà avec les 2 euros.

Depuis le déclenchement des hostilités dans le golfe persique, le baril de pétrole (l’unité de mesure du pétrole brut qui équivaut à 159 litres) a connu une augmentation de son prix. Coté 72 dollars le 27 février, son cours était fixé le 9 mars à 14 heures à 102 dollars, soit une augmentation de 30 dollars en une semaine.

On a connu une semaine inédite sur les marchés. Une hausse de 30 dollars du baril de brut engendre une hausse de 15 centimes à la pompe.
Blandine Ruty, secrétaire générale de l’UFIP énergie mobilité

« Il y a un effet psychologique sur les acteurs du marché en raison du conflit en cours », précise Blandine Ruty. « Le prix du baril reste cependant inférieur à celui qu’il avait atteint en 2022 au moment de l’invasion de l’Ukraine ».

Facteurs influençant les prix

Pour les consommateurs, il est cependant difficile de comprendre pourquoi le prix des carburants augmente si vite à la pompe. En fait, le prix du carburant que l’on paye dépend directement du marché de Rotterdam. Le prix du baril rend compte du prix du pétrole brut, mais la cotation du produit fini, ce que l’on met dans le réservoir, dépend de Rotterdam. Cette bourse est étroitement liée aux tensions internationales, orientant les prix à la hausse.

A Rotterdam, il y a eu des tensions aggravées sur le gas-oil, avec des variations de prix de 76%. Sur les produits liés à l’essence, la hausse a été de 22%.
Blandine Ruty, secrétaire générale de l’UFIP énergie mobilité

Rotterdam obéit aux règles de l’offre et de la demande. L’offre pourrait baisser si la crise perdure, mais la demande a déjà augmenté en raison des « pleins de précaution » effectués par des automobilistes redoutant une pénurie de carburant. Pourtant, Blandine Ruty indique qu' »il n’y a pas de risque de pénurie, les approvisionnements sont diversifiés ».

En réalité, on trouve déjà dans les cuves des stations-service un mélange de carburant raffiné, acheté au dernier prix en cours à Rotterdam, qui se mêle à des carburants achetés auparavant. La France possède des stocks stratégiques pour 90 jours, mais il s’agit de pétrole brut qui n’est pas prêt à l’emploi pour les stations-service.

Parmi les carburants, celui dont le prix augmente le plus est le gas-oil. Vendredi dernier, son prix moyen en France s’élevait à 1,953 euro le litre, contre 1,701 euro la semaine passée. Dans le même laps de temps, le prix du Sans Plomb 95 est passé de 1,708 euro à 1,791 euro.

Ce phénomène est plus sensible en France, notre pays étant l’un des plus gros consommateurs de gas-oil en Europe. Il ne faut pas oublier que ce carburant a de multiples usages, que ce soit dans l’industrie, le chauffage urbain ou individuel, les transports en commun, la navigation ou le transport de marchandises.

Réseaux de distribution et perception des prix

Le prix de détail est également lié au réseau de distribution des carburants. En France, 63% des volumes de carburant sont distribués par les réseaux de supermarchés, ce qui crée certaines particularités sur le marché.

Dans une station indépendante, loin de toute concurrence, le prix sera plus élevé que dans une zone où les distributeurs sont plus nombreux.
Blandine Ruty, secrétaire générale de l’UFIP énergie mobilité

Dans la majorité des cas, les supermarchés font du carburant un produit d’appel pour inciter les consommateurs à faire leurs courses dans les grandes surfaces attenantes. Enfin, il convient de noter que les consommateurs ont tendance à percevoir les augmentations de prix plus rapidement que les baisses, car cela impacte directement leur pouvoir d’achat.

À la hausse ou à la baisse, les répercussions sur les prix de détail sont identiques, mais on perçoit plus rapidement les augmentations que les baisses, car cela a un impact sur le pouvoir d’achat.
Blandine Ruty, secrétaire générale de l’UFIP énergie mobilité

Il faut maintenant envisager la durée de ce phénomène de hausse sur les prix du pétrole et des carburants. La réponse dépendra de la fin des tensions dans le golfe persique et de la reprise du trafic dans le détroit d’Ormuz.

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