TGV M, rames Oxygène : la date de lancement tant attendue pour ces nouveaux trains de la SNCF

Le PDG de la compagnie ferroviaire, Jean Castex, a confirmé ce jeudi 1er octobre l’arrivée imminente de trains plus modernes sur le réseau, lors d’une conférence de presse consacrée au bilan de l’été 2026 de la SNCF.

L’été 2026 a été « absolument hors norme » pour la SNCF, qui a dressé ce jeudi un bilan en demi-teinte de cette période estivale marquée par de fortes chaleurs ayant provoqué des perturbations de trafic. Toutefois, la compagnie a également annoncé de bonnes nouvelles pour les voyageurs, avec l’arrivée imminente de nouveaux matériels roulants. Cela devrait garantir une meilleure qualité de service, notamment durant les épisodes caniculaires, a déclaré le PDG du groupe, Jean Castex.

Ainsi, le nouveau TGV, baptisé TGV M, initialement prévu pour l’été 2024 et retardé chaque année depuis, sera finalement prêt « à l’automne 2026 ». Une date précise de mise en service devrait être dévoilée dans les prochains jours, a confirmé Alain Krakovitch, directeur général adjoint de SNCF Voyageurs. Il a rappelé que cette décision ne dépendait pas uniquement de la SNCF, mais aussi du constructeur, Alstom, qui accuse certains retards de livraison.

Pour rappel, ce « petit bijou de technologie », selon la SNCF, incorporera plus de 400 innovations et sera capable d’accueillir 20 % de voyageurs en plus, soit jusqu’à 740 personnes par rame, par rapport aux TGV Inoui actuels. Cela se fera avec une consommation énergétique et des coûts de maintenance réduits. Une première commande de 115 rames est attendue : 100 pour le réseau français et 15 pour les trajets européens.

Les rames « Oxygène » très attendues

Alain Krakovitch a également confirmé que l’exploitation des premiers trains appelés « Oxygène », qui remplaceront les vieux Intercités Corail, commencera « à l’été 2027 ». « Une fois la phase d’homologation passée, viendra celle de l’exploitation des 28 rames Oxygène sur les lignes Paris-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont », a-t-il précisé. Ces rames, plus confortables et offrant une plus grande capacité, sont particulièrement attendues par les usagers de ces deux lignes, qui souffrent quotidiennement de la vétusté des matériels roulants, datant des années 1970 et 1980.

« Les trains Corail qui circulent sur les lignes Intercités sont beaucoup plus fragiles », a reconnu Jean Castex, en rappelant qu’au moment de leur construction, il y a plus de 50 ans, « personne ne prévoyait ces niveaux de température ». De fait, leur système de climatisation n’a pas été conçu pour supporter des températures avoisinant les 40 °C, a souligné l’ancien Premier ministre. « En réalité, seuls les matériels roulants dont la conception est postérieure à 2015 résistent à la hausse de températures que nous avons pu observer cet été », a affirmé l’ex-patron de la RATP.

C’est pourquoi les trains Corail, dont les climatiseurs ont été « conçus pour se mettre en carafe entre 38 et 40 °C », sont si peu fiables. Cet été, compte tenu de la vétusté de ce matériel roulant, SNCF Voyageurs a même supprimé un tiers de ses liaisons « aux heures les plus chaudes » sur les lignes Paris-Clermont, Paris-Limoges-Toulouse, ainsi que sur la transversale sud Marseille-Toulouse. « La fiabilité de ces matériels n’est plus ce qu’elle était… Le sujet était d’éviter une panne en pleine voie à 15h de l’après-midi, avec un train dont la climatisation est fragile », a justifié Jean-Aimé Mougenot, directeur général de SNCF Voyageurs.