Imported Article – 2026-06-19 00:58:10

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Analyse

Longtemps, le numéro un européen de l’automobile a été considéré comme « un État dans l’État » en Allemagne. Sa voix portait à Bruxelles. Aujourd’hui, le géant allemand s’allie avec Stellantis et Renault.

Il fut un temps où une ligne directe reliait le siège de Wolfsburg et la chancellerie de Berlin. Volkswagen a longtemps joui d’un statut exceptionnel, celui d’une entreprise d’État dans un pays pourtant adepte d’une séparation étanche entre l’économie et la politique. La particularité fonctionnait aussi dans l’autre sens : Volkswagen était fortement suspectée de dicter la politique automobile de l’Allemagne. « C’était LE fleuron de l’industrie allemande de l’après-guerre, dont il incarnait le boom, » décrit l’analyste Matthias Schmidt. Compte tenu de la forte influence des syndicats et du gouvernement régional de Basse-Saxe et ses 20 % de droits de vote, ainsi que la puissance historique des grandes familles Piëch et Porsche, l’entreprise a longtemps été à l’abri des fluctuations du marché.

Mais ce statut unique fut écorné par le scandale des moteurs truqués, qui a éclaté en 2015. Le Dieselgate n’a pas seulement coûté plus de 30 milliards d’euros aux finances du groupe.